Ruszyła maszyna po szynach ospale

Jest pomysł na reaktywację Kolei Sowiogórskiej – patrząc na temat z punktu widzenia historycznego jak ważne jest to przedsięwzięcie? To jedyna linia górskiej kolei zębatej na terenie Polski, z imponującymi wiaduktami o kształcie rzymskich akweduktów i wysokości takiej, że zmieściłby się pod nimi 8 piętrowy blok mieszkalny, oraz wykutymi w skałach głębokimi górskimi wąwozami. Historycznie ta linia to zupełny unikat, który sam w sobie będzie gigantyczną atrakcją turystyczna ale oprócz tego kolej sowiogósko - radkowska łączy zupełnie unikalne atrakcje turystyczne i miejscowości które dziś są objęte wykluczeniem transportowym jeśli chodzi o kolej, czy szerzej transport zbiorowy. W Czechach, Niemczech czy Szwajcarii byłoby nie do pomyślenia, żeby takie atrakcje jak Park Narodowy Gór Stołowych, Wambierzyce, Pomnik Historii Twierdza Srebrna Góra czy 11 tysięczny ośrodek jakim jest Słupiec nie miały połączenia kolejowego. W całych Czechach jest tylko jedno miasto, które ma ponad 10 tysięcy mieszkańców i nie jest obsługiwane koleją. Dlatego reaktywacje tej relacji ma również ważny aspekt transportowy. I oczywiście rozwojowy, bo nie ma rozwoju turystyki bez możliwości dojazdu. A w przypadku tej linii można również myśleć o połączeniu jej w przyszłości z linią prowadzącą ze Ścinawki przez Tłumaczów i do Brumova i stworzenie polsko-czeskiej kolejowej pętli łączącej miasta i atrakcje turystyczne dookoła Gór Sowich. Na jakim etapie jest realizacja pomysłu – co udało się już w tym temacie zrobić? W tej chwili samorząd województwa przejął pierwszy docinek tej linii z Dzierżoniowa do Bielawy. Jesteśmy już po przetargu i jeśli wszystko pójdzie dobrze to w tym tygodniu podpiszemy umowę na remont tego odcinka, a pociągi pojadą nim jeszcze w tym roku. Złożyliśmy do PKP wnioski o przejęcie odcinków ze Ścinawki do Radkowa oraz z Bielawy do Srebrnej Góry i toczą się procedury administracyjne dotyczące przejęcia. Odcinek ze Ścinawki do Słupca jest czynny więc nie musimy go przejmować a odcinek Słupiec - Srebrna Góra przejęły już samorządy gmin Stoszowice i Nowa Ruda i niezwłocznie po pozyskaniu odcinków, które przejmujemy od PKP wystąpimy do tych gmin o przejęcie od nich tych kawałków trasy. Cały projekt przygotowujemy pod nowy okres funduszy UE który zaczyna się już za niecałe dwa lata. Czasu jednak nie jest dużo bo po przejęciu linii trzeba jeszcze opracować dokumentację na jej odbudowę. Jeden z gminnych radnych Nowej Rudy w liście przesłanym do nas twierdzi, że już w okresie międzywojennym kolej od Woliborza do Srebrnej Góry została zlikwidowana ze względu na zbyt wysokie koszty utrzymania – sytuacja może się kiedyś powtórzyć? W latach trzydziestych zamknięty został odcinek Srebrna Góra Twierdza- Srebrna Góra miasto z powodu spękań na wiaduktach i wysokich kosztów ich remontów. Wtedy ta kolej była prywatna, a obsługiwała ruch towarowy i zamknięcie jej dla takiego ruchu powodowało nierentowność całego przedsięwzięcia. Oczywiście wiadukty wymagają remontu, a właściwie jeden wiadukt bo drugi już został naprawiony, ale jest to elementem składowym projektu reaktywacji tej linii. Lekki tabor pasażerski- a innego nie przewidujemy na tym odcinku trasy- nie będzie obciążał już tych budowli jak dawne towarowe pociągi z węglem prowadzone przez kilkudziesięciotonowe lokomotywy, więc myślę że żadne kolejne awarie tym obiektom już nie zagrożą. Nie wszyscy wierzą w reaktywację Kolei Sowiogórskiej ? Jasne. Za każdym razem gdy rozmawiam o reaktywacji nieczynnych czy zlikwidowanych linii kolejowych spotykam się z takimi głosami. Identycznie było z reaktywacją linii do Trzebnicy, która miała być zamieniona na ścieżkę rowerową, a dziś na poranny pociąg pasażerowie nie mieszczą się tam do składów. Identycznie było z linią ze Szklarskiej Poręby do czeskiego Harrahova przez przełęcz Jakuszycką i w przypadku reaktywowania remontowanej obecnie linii do Bielawy. Zawsze słyszę dokładnie to samo; że to nie ma sensu, że się nie uda i tak dalej. I wystarczy pojechać kilka kilometrów na południe do Czech, żeby przekonać się, że to bzdury. Dlatego uważam, że trzeba robić swoje i likwidować kolejne białe plamy na transportowej mapie województwa, zwłaszcza tak atrakcyjne turystyczne jak te których dotyczy ta inwestycja. Kolej naszą przyszłością i szansą na rozwój i promocję? Oczywiście że tak, kolej to cywilizacja, rozwój i wygoda dla mieszkańców. Oczywiście nowoczesna ekologiczna i ekonomiczna, obsługiwana ultra lekkimi pojazdami, a nie ciężką lokomotywą, która ciągnie jeden wagon spalając tony paliwa. I zwłaszcza ma to sens w obszarach turystycznych, gdzie oprócz zwykłych pasażerów transportu zbiorowego można liczyć na przewozy o charakterze turystycznym. Na przykład taka bieszczadzka kolej leśna, która wozi tylko turystów, w zeszłym roku przewiozła około 150 tysięcy ludzi. A tu mówimy nie tylko o turystyce lecz również, a raczej przede wszystkim o szybkim transporcie publicznym pomiędzy Radkowem, Ścinawką Słupcem a Bielawą, Dzierżoniowem i Wrocławiem. Dziękujemy za rozmowę